F1新赛季前瞻美剧版：让我们等待桥段和大场面出现



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　　还有一周，澳大利亚墨尔本市中心的阿尔伯特公园赛道将重新唤起F1新一季的喧闹，经过又一个冬天的蛰伏，很多人都等得不耐烦了。一长串的规则变化究竟会带来什么；有些人要来，有些人就必须走，是解脱还是又一个笼子；有了去年迈凯轮的内部关系问题，新赛季队友之间 的竞争或者更加微妙。这些即将上演的精彩戏码，看上去与当下最流行的美剧相当不谋而合。美国编剧的罢工终于告一段落，新一季的赛车终于蓄势待发，我们就捧着爆米花等那些抓人的桥段和充满戏剧性的大场面吧。

　　在角色变换中失魂落魄

　　参照剧本：《Lost》

　　情节线：管理层，易位

　　62岁的让-托德终于将在本赛季离开现场督战的前沿阵地了，而61岁的丹尼斯似乎也离这一天不甚遥远了，对法拉利或迈凯轮来说，这些都是迟早要发生的事情，如果真有所谓过渡时期综合症的话，相信他们也知道如何应对，无非就是时间问题。看上去，在角色变换之中，“失魂落魄”的更像是个人，而非team。

　　据《星期日泰晤士报》上周末的报道，迈凯轮老板丹尼斯将会在本周中递出他的辞呈，迈凯轮处理事情一向谨慎，如果这个报道属实的话，那么我们应该收到消息了。但是，这件事情尚未发生。要丹尼斯一下子割断他跟银箭所有的干系和情结显然不太可能。而最最可能或者说实际的做法乃是，本赛季，迈凯轮将会让丹尼斯“有意识”地减少对各项一线事务的插手。

　　即使英雄也会有不可告人的秘密，而丹尼斯的秘密终于在今年的情人节前夕被踢爆了，那就是他跟他的美国老婆Lisa居然分道扬镳了。不可否认，上赛季的间谍门固然是把丹尼斯整得焦头烂额，让迈凯轮失去了太多太多，并且这件事情大有没完没了之势，最近意大利警方还在他们派人造访银箭总部之后发表了一些“令人误解”的声明；另一方面，丹尼斯自己的家庭问题无疑也起到了催化作用。丹尼斯和Lisa共有三个孩子，其中一个还有残疾，考虑到F1比赛意味着“飞来飞去”，对现在的丹尼斯来说不免奢侈。在迈凯轮，这是一个再好不过的机会，一个将马丁-惠特马什、这个丹尼斯一手提拔的“接班人”推上位的机会。

　　要知道，惠特马什待在迈凯轮也足足19个年头了，其个人魅力和天赋也颇受认同。尽管有些人认为惠特马什无法与丹尼斯相提并论，然而这么多年来，对于丹尼斯“固执、刻版、过分事无巨细”的言论也从未停止过。让人们深感遗憾的也许是，没有丹尼斯，大概会少了一些即兴精彩的“演说”(还记得去年中国站后他针对阿隆索的那番话吗)，但对迈凯轮，其影响相当有限。

　　相较之下，倒是法拉利的人事变动更蹊跷一点。虽然让-托德在2006年底就升任法拉利CEO，但是2007赛季法国老头依旧在履行车队经理一责。就在上赛季末，让-托德还在说他尚没打算“退出”，对于“在位”这件事仍旧乐此不疲，以至于他根本就不需要罗斯-布朗。然而，到最后，多米尼卡利却出人意外地走马上任了。一个技术流派的领导者代替了一个极具感召力的领袖。支开了让-托德，拒绝了罗斯-布朗，法拉利更加意大利本土化了。当然，这应该不是全部的理由。

　　无论如何，为了车队不断向前，需要在适当的时候做必要的取舍以及衡量。就算曾经迷失，也会找到方法去弥补。好比本田，上赛季开掉威利斯无疑是个错误，于是他们请来了罗斯-布朗，哪怕本赛季无法飞跃进步，至少不会比去年更糟。

　　两个人，一出戏

　　参照剧本：《Rome》

　　情节线：队友，勾心斗角

　　古罗马式人际关系的精髓就是，当他跟他利益一致的时候，就是朋友；反之，敌人。错综复杂的勾心斗角乃是必需的佐料。同理适用于F1。只不过，有了去年迈凯轮车手之间的种种“血雨腥风”，加上新赛季车手的流动性着实不小，让传统的“两个人的战争”变得更加微妙。

　　瞧马萨，在新赛季一周后就要开始的时候，他反复“强调”的还是“车队对待我和他(莱科宁)是100%公平的，直到其中一人拥有了较大优势和机会，就像去年一样”，跟去年一样，性格爽朗的巴西人对于本赛季冲击车手冠军继续一副信心十足的样子。虽然冬季测试里，人们很自然地更加关注芬兰冰人，但是马萨依旧不容忽视。巴西人上赛季的表现完全证明了他有资格坐上那个位置，不太好的只是他的运气。当然，即便如此，莱科宁还是被大家一致看好，谁让人家是卫冕冠军呢，赌博公司开出的车手冠军赔率芬兰人仅为1赔1.83，“遥遥领先”后面的汉密尔顿和马萨。

　　送走了阿隆索，迎来科瓦莱宁，尽管后者不是银箭的第一选择，但这显然已经是迈凯轮能够得到的最好车手组合了。更何况冬季测试的结果足以说明，科瓦莱宁具备“威胁”汉密尔顿的能力。尽管银箭的如意算盘或者更倾向于汉密尔顿冠军+科瓦上领奖台。就在雷诺发布R28的时候，有记者拐弯抹角地希望从布里亚托利套出其用小皮奎特取代科瓦莱宁的“真正原因”。事实上，意大利人的回答多多少少都给了我们答案：“当你拥有一名像阿隆索这样的车手时，你需要选择一位适当的人待他在身边，小皮奎特无疑能从阿隆索身上学到很多东西。虽然我们很喜欢海基(科瓦莱宁)，但是车队必须为‘将来’打算。”皮奎特当然知道老板的意思，问题是，他那位名气更大的冠军父亲可不会有任何顾忌。

　　如果说，把目标定位在争冠的车队需要更加小心谨慎地处理两位车手之间的竞争关系，相对对那些位于第二集团，以及中下游的一些车队来说，类似问题会相对简单一点。“Let them go”就完全ok了。新赛季继续比拼的组合包括了宝马的库比卡和海菲尔德，加上威廉姆斯的小罗斯伯格和中岛一贵，此外还有一对“搭档”引人关注，就是红牛二队的两个塞巴斯蒂安，有Champ Car卫冕冠军当队友，维泰尔的压力也着实不小。对他们中的一些人来说，出色的表现可以成为登陆更顶级车队的跳板。中岛的路子有点野，但无论是上赛季巴西站最快圈速优于小罗斯伯格的表现，还是近期测试中的成绩对比，日本车手都让人侧目。如果说威廉姆斯可能成为本赛季的第三势力，那么中岛和小罗斯伯格都有成为“黑马”的潜力。

　　丰田和印度力量都是意大利老车手带德国新人的组合，无论是特鲁利还是费斯切拉，都需要更好的表现去保住饭碗。不需要担心下岗问题大概就是佐藤了，当然，前提是超级亚久里顺利出现在墨尔本。

　　更好，或者更糟

　　参照剧本：《Prison Break》

　　情节线：转会，挣扎

　　“越狱”，寻求属于自己的自由空间，“找回我天地”。哪怕不是永远。迈克尔-斯科菲尔德显然得到了他想要的，哪怕是一遍又一遍的折腾。费尔南多-阿隆索就难说了。离开一支车队，加盟另外一支车队，心甘情愿也好，被逼无奈也罢，重要的只有结果。

　　说起来，08赛季的几桩转会都跟阿隆索有关。07赛季发生了那么多的故事，大多都扯上了西班牙人，以至于没有人会怀疑，他将提前与迈凯轮解除合作关系。问题只是去哪儿。雷诺果不其然就是最后的答案。用布里亚托利的话说：“有了阿隆索，意味着你可能需要一位像皮奎特一样的新人就可以了。”于是，科瓦莱宁也走了。

　　对阿隆索来说，去年发生的一切完全在他的意料之外，虽然离开银箭最终成为了必然，他却不一定能因此获得所谓新生。去年夏天，雷诺已经号称“放弃”2007赛季，集中精力研发一部能在今年跟上迈凯轮、法拉利和宝马的赛车。结果，他们的新车发布拖到了离新赛季开始仅剩44天的时候。通常，这被看作是一种信号，至少赛季前几站，雷诺不甚乐观。然后，我们反复听到阿隆索在说“不后悔回到雷诺”，潜台词是什么大家心照不宣。两天前，阿隆索还在说“我有30%的可能获得冠军”。结果，不仅法拉利人不敢苟同，就连去到印度力量车队的费斯切也不以为然。

　　比起小舒马赫，费斯切拉自然算是幸运了，至少新赛季还有他的正选位置，前者却要去DTM混活了。虽然小舒说此前为印度力量试车只是帮帮老朋友罢了，更像是一种说辞。毕竟，不是人人都想从“笼子”里出来的。

　　改换东家的车手之中，科瓦莱宁也许是最滋润的。至少现在的迈凯轮比雷诺更好，至少银箭一向奉行公平原则。

　　还有些人，或者正等待机会跳出来的，比如巴顿，如果本田再没有起色的话。

　　使出你的超能力

　　参照剧本：《Heroes》

　　情节线：冠军，黑马

　　每当一个崭新的赛季即将展开的时候，我们都会一如既往地憧憬，惊啊喜的，意啊外的，都来点，多来点。哪怕到头来没有大冷，至少也不要火锅得太厉害。有能力夺冠的，有点能力搅和的，统统都来“加油添醋”吧。

　　马萨说他新赛季的主要对手是莱科宁和汉密尔顿，莱科宁说目前的雷诺与迈凯轮不在一个水平。再看看赌博公司的赔率，除了卫冕冠军一支独秀，汉密尔顿和马萨较为接近，4.00和4.50，到阿隆索已经是13.00，比科瓦莱宁低不了多少。

　　车队冠军方面，法拉利的1.44明显领先迈凯轮的3.25。尽管威廉姆斯的冬测表现博得了不少好感，雷诺和宝马则更被博彩公司看好。

　　2008赛季的F1规则继续发生着不小的变化，其中以ECU的统一以及牵引力控制和发车控制的取消最受关注。虽然很多车手都说他们已经适应了没有TC的驾驶，但是测试练习是一回事，比赛则又是另一回事。没有TC，不仅干地和湿地的影响不一样，别忘了还有街道赛这回事，更何况今年的街道赛可是大大“扩军”了。过去几年，正赛发车考验的是车队们各自的软件工程师们，但是今年不同了。一旦有车手在起步阶段行差踏错，你可能想象得到会是什么场面。

　　考验大家能力的时候到了。

　　(蔡卓)

[ 本帖最后由 yzl526 于 2008-3-11 10:52 AM 编辑 ]

还有一周！！！！

罗斯布朗什么时候去的本田阿

那时候我在和原来同学狂欢～naruhodo

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　　随着标准ECU的引入，2008赛季F1的格局有望发生一些变化。在新的技术规则下，车手的技术可以发挥更大的作用。经过冬季测试，绝大多数车手都表示已经适应了没有TC的赛车，但到了真实的比赛，摘了TC的赛车恐怕就不是那么容易驾驭了。

　　夺冠军团

　　法拉利和迈凯轮是当然的冠军集团成员。即便MP4-23被强行的去掉了“涉嫌盗用法拉利技术”的部分。无论是看上赛季的惯性还是看冬季试车的结果，今年的两项冠军仍然应当从这两支车队中诞生。和其他车队相比，夺冠军团的制约因素都来自内部。法拉利的对内看起来要比迈凯轮和谐很多，但莱科宁不是舒马赫，马萨也不是巴里切罗；除非车队发出“指令”，否则巴西人仍然将是莱科宁最大的对手；况且莱科宁的冠军，与马萨的谦让不无关系。两人的关系是竞争还是合作，取决于法拉利在车队积分榜上的位置。迈凯轮则可能又将产生一对新的“矛盾”，阿隆索留下的位置还没完全冷下来，科瓦莱宁又坐了上去；他在嘴上可能会对队友表现出尊敬，但赛道上不会比阿隆索更仁慈。

　　竞争力全覆盖 法拉利小步快跑

　　2007年法拉利夺得双冠王是出乎很多人意料的。红魔从连续两年的失利中恢复的速度要比想象的更快，冰人莱科宁也很快适应了法拉利的节奏。2008年法拉利的目标仍然是卫冕，双料卫冕。除了被强迫接受标准ECU之外，F2008的内部改进不大。去年的大部分时候，F2007都表现出了很强的竞争力。但是在某几站比赛中则完全是判若两车，正如车队技术总监科斯塔在新车发布会上所表示的那样，车队将着重钻研特定的空气动力学套件以防止类似的情况再度发生。所以，法拉利的愿望是保持F2008在每站比赛中的竞争力。冬季测试的结果也证明，F2008仍然是目前最快的赛车之一。莱科宁夺得冠军之后，车队的一号和二号车手已经不再需要争论了。只是车队会不会按照顾舒马赫的那种程度来照顾莱科宁呢？

　　再迎芬兰人 对内竞争主导银箭

　　迈凯轮一直是场外的焦点。从阿隆索的一年“短工”，到沸沸扬扬的间谍案，再到丹尼斯可能被逼交出兵权、婚姻破裂，迈凯轮车队的负面新闻即便在冬歇期仍然源源不断。进入08赛季，迈凯轮本赛季的重心可能仍然会被同时置于场外和场内，其实就是人的因素。2008年的汉密尔顿已经成为了冠军的争夺者，和他搭档的是与其同年进入F1的二年级生科瓦莱宁。迈凯轮和雷诺互换了车手，雷诺找回了宝，迈凯轮则又迎来了一位芬兰人。从哈基宁、莱科宁到科瓦莱宁，芬兰人在迈凯轮过去10年中一直扮演着重要的角色，相信科瓦莱宁也会有着类似的憧憬。新赛季迈凯轮两位二年级生的争夺是良性的还是如上赛季那样发展成内讧将是左右迈凯轮走向的关键因素。

　　阿隆索的回归无疑是雷诺的一针强心针。2007年的雷诺缺乏竞争力，但是从赛季末开始，R27的竞争力出现了反弹。这对雷诺来说是个好事。

　　分站冠军的竞争者

　　宝马虽然具备站站上领奖台的实力，但要实现08赛季夺冠仍然面临着不小的难度。不过运气足够好的话，让德国国歌再一次响起也是完全可能的。雷诺赛车的现状不容乐观，但阿隆索的回归和雷诺扎实的技术功底会随着赛季的深入逐渐帮助这支曾经的冠军车队找到一条通向分站赛冠军的道路。较之宝马和雷诺，威廉姆斯夺取分站赛冠军的可能性更小一些，但FW30蕴藏着的潜力似乎要比我们现在看到的更大。最重要的是，威廉姆斯已经度过了最困难的时期。

　　国王回归 融洽也是生产力

　　雷诺的“国王”又回来了。阿隆索与雷诺再续前缘，虽然盛传雷诺只是阿隆索在2009年或者2010年转投法拉利之前的跳板，但作为自己两夺世界冠军时所在的车队，阿隆索与雷诺之间是存在着真感情的，特别是在迈凯轮一年恶梦般的经历，前世界冠军需要在一个相对宽容的环境中愈合自己的伤口。雷诺收获阿隆索也是利好。沉沦一个赛季之后，阿隆索的加盟至少可以让车队重拾夺取胜利的信心。上赛季，与普利斯通的轮胎配合是困扰法国厂商的问题。深喑迈凯轮换装普利斯通成功之道的阿隆索无疑是对雷诺的巨大帮助，不过R28的开发上赛季中段就开始，阿隆索的经验并不能在R28上得到应用，但是如果雷诺的赛车在几站之后或者是下半赛季突然爆发，那也不必太奇怪，毕竟世界冠军车队的技术底子还在。

　　押宝激进 宝马志在夺得首冠

　　宝马2007年成为了领奖台的常客。但宝马公司显然有着更远的打算。2008年车队的目标是力争一个分站赛冠军。不过在法拉利和迈凯轮的新车进行完冬季测试之后，宝马车队的这个目标要实现还是相当困难的。如果维持技术上的保守，宝马可能仍然能够守住季军，但为了冠军，宝马的新车F1.08采取了激进的设计，尤其是在空气动力学方面。冬季试车的结果喜忧参半，两位车手显然对新车的表现不是特别满意，没有对赛车做出积极的反馈。需要指出的是，风洞测试的结果和冬季试车的结果是两回事，冬季试车和正式比赛又是两码事，在取消TC后，宝马激进款赛车能否保持足够的稳定性是一个未知数。和雷诺一样，宝马真正发力可能会出现在下半赛季。

　　触底反弹 威队最具赛季黑马相

　　私人车队最困难的时期已经过去了。威廉姆斯车队的整体经营状况在2007年出现了拐点，同样，FW29也初步体现了一台高速赛车的特征。2008年威廉姆斯车队的新车FW30更是被媒体一致看好，甚至认为其具备与宝马赛车抗衡的能力。

　　不过作为私人车队，威廉姆斯的复兴仍然征途漫漫，挽留住小罗斯博格，就是挽留了车队复兴的基础。F1三年级生尼科-罗斯博格在历经两个赛季的磨练之后，已经从最初的初生牛犊逐渐变成了现今的速度和稳定性兼具。和日本车手中岛一贵搭档，意味着小罗斯博格已经是名副其实的车队当家车手。尽管威廉姆斯还没有完全恢复到02-03赛季的巅峰，但从谷底开始爬升的这支老牌车队，2008年给人带来的应该是更多的信心和惊喜。威廉姆斯有望与雷诺甚至是在某些场次与宝马一较高下。

　　为积分而战的车队

　　丰田和红牛都属于财大气粗的主。不过成绩并不尽人意。不出意外的话，这两支车队都将为进入排位赛的最后阶段，以及正赛的积分而战。他们的首要目标，都是提高投入产出比。

　　时日无多 丰田新人值得关注

　　丰田是F1中投入产出比最低的车队。投入超过迈凯轮和法拉利，积分还没有威廉姆斯车队多。在过去的几年，丰田获得每一个积分都要付出超过千万美元的成本。2008年丰田的阵容发生了重大变化，拉尔夫-舒马赫离开F1，德国小将格洛克接替其出任正式车手。稳健的意大利车手特鲁利依旧占据着一个车手席位，老将和新手的组合或许能够给丰田减少一些压力，进而可能带来一些惊喜：外界对格洛克的期望显然要比拉尔夫低很多，新人却能创造一些奇迹。

　　留给丰田F1的时机已经不多了。丰田公司对现在的车队所持的耐心也越来越有限。值得主意的是，特鲁利对新车TF108给予了很高的评价。虽然赛车的情况究竟怎么样要到赛道上才能见分晓，但预测丰田赛车比去年更有竞争力不是一件很困难的事。格洛克是丰田最大的看点。最近几个赛季，F1新手的亮相总是非常惊艳：罗斯博格，汉密尔顿，还有维泰尔，格洛克能否强势登场引人关注。

　　F1元老院 红牛已然告别激情

　　奥地利饮料巨头进入F1已经是第4个年头了。红牛依靠着金钱导演了F1中暴力的转会：挖来了纽维。据说得知纽维已经转会之后，迈凯轮派出四个彪形大汉将纽维架出了他在迈凯轮的办公室。纽维的第一款产品，去年的RB3被证明具有相当的潜能，尽管在07赛季的前半段，RB3能够完赛就是奇迹，但下半赛季RB3已经很有竞争力。纽维的第二款作品――RB4的冬季测试效果并不理想，或许RB4仍然会是一头慢牛，测试无法解决所有的问题，边比赛边改进可能又是红牛的必经之路。红牛车手阵容的年龄也又增加了两岁，韦伯和库特哈德已经让红牛成为了F1中的元老院。韦伯认为丰富的经验可以在没有TC的情况下讨到便宜，不过事实可能会让他失望，年轻的车手绝对不是靠打PS2才进F1的。

　　“为一分而战”―竞争乏力集团

　　F1中只有8台赛车能够获得积分。剩余的14台最终都是看客。但是这14台赛车也不乏“常客”，比如去年的本田。今年本田估计仍然会为获得一个积分而战，其中还包括超级亚久里以及红牛二队。红牛二队的冬季试车表现很抢眼，它可能会成为一匹黑马，冲向上一个集团。当然考虑到整体的竞争力，

　　提前放弃 布朗入主元年或无作为

　　本田已经失望了一个赛季，这个赛季注定还要让人继续失望下去。对于一支一败涂地的车队来说，架构的变革是必须的。前法拉利技术总监罗斯-布朗的加盟可以看作是“本田革命”的开始。深喑法拉利成功之道的布朗来到本田就得到了非常重要的职位，可以说布朗是本田重整的最后希望。与“如何用好布朗”和“如何挖到布朗”相比，前者更加考验本田管理层的智慧。本田过去的失败到底是技术还是人员结构？法拉利的成功，布朗只占到1/3，舒马赫，托德以及布朗就像是足球中三条线上的核心，但是在本田，布朗的角色更像是主教练，他需要统筹整支车队的资源。去到本田之前，传言中布朗回到法拉利担任的角色就是车队经理，现在布朗终于得到了支配资源的能力，但他面对的资源是不济的本田车队。

　　2008年，对本田所抱的希望，或许如布朗所言，不要太大。布朗说，在F1中复兴需要花出比对手一倍的时间，因为新赛季赛车在上赛季就已经有了大体的概念型设计，布朗加盟不可能对赛车进行颠覆性的改进，这个任务只能在09年的赛车才能完成。RA108应当会比RA107更快，但幅度极有可能非常有限。

　　印度力量 下一个买家是谁？

　　印度力量取自F1中的“壳资源”――乔丹车队。乔丹车队先后更名为米德兰车队、世爵车队、目前被印度商人维亚加亚买走。一支被频繁倒手的车队，不能对它有什么期望。生存下来就是奇迹。壳资源的倒卖本身就是一种恶性循环：成绩越差，生存能力就越差，倒手就越频繁，进而又会导致车队的成绩继续下滑。印度力量留给人们的第一个悬念就是它能在F1中生存多久。车队的车手阵容是苏蒂尔和费斯切拉，这本来是一对很有意思的组合，前者曾经被迈凯轮看中，潜力很大；后者更是混迹F1多年的老手，宁可接受略带“屈辱”的海选也要留在F1，但开着印度力量的“牛车”，费斯切拉也只能做到继续留在F1而已。买下乔丹“壳资源”的商人缺少一些耐心，那印度力量的下一个买家，会在08年出现么？

　　哼哈二将 红牛青年军不容小觑

　　和母队老迈的阵容相比，红牛二队的两位车手算得上“孙子辈”，维泰尔和波尔戴的组合是全新的，前者去年顶替库比卡参加一场比赛就取得了积分，刷新了取得积分的最年轻车手纪录。维泰尔的潜力无可限量，而且在小车队锻炼对他来说压力几乎不存在。

　　波尔戴这位戴着眼睛的小伙子不禁让人想起了同样近视的维伦纽夫。波尔戴在进入F1之前已经取得了四届Champ Car的冠军，也曾经为红牛二队试车。

　　令人吃惊的是，红牛二队的2007升级版赛车在2月3日的巴塞罗那试车中包揽了前两名。虽说试车的成绩说明不了全部，但也不是什么都说明不了。

　　绝处逢生 亚久里否极泰来？

　　在退出前的最后一刻超级亚久里成功出手。车队出售给英国Magma公司后，2008赛季我们应该仍然能够看到这支不安分的小车队。解决了钱的问题，超级亚久里仍然面对着一大堆问题。没有参加冬季试车的超级亚久里估计在揭幕站上的表现只能是看客的水准，保留了佐藤琢磨和安东尼-戴维森的阵容，超级亚久里(暂时还是这个名字吧)车队有望在F1重返欧洲之后走上正确的轨道。或许使用“本田心”的超级亚久里，仍然会把击败东家作为最大的目标。

　　2008年的F1充满着变数，赛道内，车手如何驾驭没有TC的F1赛车是个变数，因为这将大大增加超车的机会；车队也会在空气动力学方面下非常大的力气来平衡没有TC带来的赛车过弯时受到的影响，这意味着相同的赛车在不同赛道的表现可能会有很大的差异；赛道外，伯尼对发达国家的赛道步步紧逼，拿新兴国家主办F1的热情来要挟前者接受更为苛刻的条件；F1引擎规则的冻结已经启动，但FIA，其实是莫斯利，对F1改革的热情仍然很高，不过到头来能否有效降低F1的成本还是F1车队自己最清楚。

　　新的赛季，新的折腾。2008年的F1世界锦标赛周五如期而至，从墨尔本开始全年的好戏。(考拉)

　　法拉利让对手绝望

　　2007年，法拉利的F2007赛车毫无疑问是绝对速度最快的一款，因此今年的F2008赛车的设计主导思想自然是改良而非革命，尤其是在提高稳定性方面。例如，F2007赛车轴距过长，号称“F1有史以来最长的一款赛车”，因此难以适应慢速赛道，而这一点在F2008上得到了修正。早在新车发布时，人们就从外观上判定：F2008是对F2007的继承。

　　另一方面，当时人们也有些怀疑：法拉利的新车设计是否过于保守？事实上，“减短轴距”这一新车最明显的改变也是保守的体现，因为F2007赛车的超长轴距显得过于激进了。但经过了几轮试车，法拉利的成绩仍然在大多数时间中处于领先地位，证明了F2008赛车以稳为主的设计思路并没有削弱其速度优势。阿隆索就曾在试车期间分析说，相比于其他赛车，F2008最大的特点在于，它在载重油的情况下优势特别明显，很容易在20至30圈后确立领先优势，而且这对它在第三阶段排位赛中争取好成绩更是特别有利。而曾于上月初与法拉利一同在巴林进行试车的特鲁利更是已经早早举了白旗：“法拉利的优势令人绝望。我敢说，他们在赛季开始前已经取得了冠军。”此外，莱科宁和马萨对赛车的评价也相当高。后者评论道：“新车的平衡性非常好。车很快，而且比去年的F2007更稳定。”要知道，今年F1将取消牵引力控制系统(TC)，使赛车变得更难以操纵，因此新车要得到“比旧车更稳定”的评价是很不容易的。

　　当然，新车也不可能做到完美无缺。例如有专家分析说，发布仪式上展示的赛车的两侧进气口过大，也许会影响赛车在赛季头几站的空气动力学性能。不过，按照以往的做法，在从新车发布到揭幕战开始的这段时间中，法拉利总是会把空气动力学作为后期开发的重点，因此这一问题现在有可能已经得到了解决。

　　上赛季，莱科宁“咸鱼翻生”式的夺冠虽然极富戏剧性和偶然性，但最重要的原因还是他和法拉利的共同努力。从法国站起的后半程比赛中，莱科宁的成绩是所有车手中最好的，车队甚至曾在中国站后评价他“状态已经达到了舒马赫的水准”；同时，他在法拉利与同事们的关系也比在迈凯轮时更为融洽，使得全队上下能够拧成一股绳，并最终战胜了内乱不断的迈凯轮。不久前，法拉利新任领队多梅尼卡利也已经表示，法拉利与莱科宁之间的合作相当愉快，双方已经准备开始续约谈判了。如此看来，莱科宁在法拉利已经进入了一个良性循环，这对他们争夺未来几个赛季的桂冠将是至关重要的。他本人就说：“我现在比过去更能体会到赛车的乐趣。”

　　迈凯轮：迷雾重重

　　一切都是从2005年的冬天开始的：当时迈凯轮在毫无预兆的情况下突然宣布阿隆索将于2007年加盟，结果使得2006赛季车队内的气氛非常怪异，最终“冰火组合”蒙托亚和莱科宁散伙了事；而阿隆索加盟带来的喜悦也没维持多久：半个赛季光景，他和菜鸟汉密尔顿之间就为一号车手的位置争得你死我活，双方在赛季结束后不欢而散；所谓屋漏偏逢连阴雨，这时“间谍案”也来凑热闹，让迈凯轮整个赛季的车队积分都泡了汤，还赔上了一亿美元的天文数字罚单———而如此令人瞠目结舌的罚单也是阿隆索向国际汽联提交证据导致的。

　　现在，阿隆索已经走了，迈凯轮的麻烦总该结束了吧？抱歉，还没有。不久前，意大利警方又对迈凯轮进行了一次上门调查。而且，就连执掌车队帅印28年之久的丹尼斯也受到了阿隆索的牵连：最近一段时间，关于他即将离职的传言铺天盖地，就连他的副手惠特马什和嫡传弟子汉密尔顿都只是对这一说法闪烁其词……

　　另一方面，阿隆索走人对迈凯轮来说也未必全是好事。阿隆索丰富的比赛经验，以及在赛车工程和调试方面的学识是汉密尔顿所不能比拟的。去年中国站比赛期间，阿隆索本人就曾说：“2006年，迈凯轮一个分站赛冠军都没有得到；但我到来之后，它就成为一支有能力争夺总冠军的车队。”这并不完全是他抱怨车队时的自我吹嘘，因为另一个事实也可以证明这一点：上赛季前九站比赛，汉密尔顿全部登上领奖台；但由于阿隆索的强烈不满，迈凯轮从土耳其站起停止在两位车手之间共享赛车数据，结果汉密尔顿在那之后的六站比赛中只取得一个冠军和一个亚军，其他四场都与领奖台无缘。由此看来，阿隆索的离去很可能会使迈凯轮的比赛稳定性打上折扣。现在，迈凯轮的两位车手都是只有一年比赛经验的准菜鸟，这也许会给新赛季的征战留下隐患，尤其在没有TC的情况下。

　　而且，即便新人科瓦莱宁不像阿隆索那样带着两届世界冠军的头衔加盟，他与汉密尔顿之间也未必就能相安无事。毕竟，虽然汉密尔顿是去年的车手亚军，但同样也只是一位新手。设想一下，如果汉密尔顿在赛季前期不能凭借突出的成绩确立自己在车队中的绝对一号车手地位的话，那科瓦莱宁就完全有可能，也有理由对他发起挑战了。别忘了，芬兰人不久前刚刚说过“我在迈凯轮将有机会争夺车手总冠军”。

　　雷诺：低调上路

　　“我认为，今年雷诺要想登上领奖台，只是一个梦想。”上个月，阿隆索在接受西班牙《阿斯》报采访时表达了这一看法，不免让人吃了一惊：作为前世界冠军，怎能如此长他人志气，灭自己威风！？但如果人们回顾一下赛季前试车的经过，可以感觉阿隆索未必就是在放烟幕弹：几轮试车下来，雷诺都只能排在中游。拿阿隆索自己的话来说，如果把这样的成绩拿到实战中，雷诺要想进入第三阶段排位赛都将有难度。

　　“我们现在落后很多。”阿隆索说，“设想一下：如果今年按去年的形势发展，那么两辆法拉利，两辆迈凯轮，以及两辆宝马已经占据了前六位。如果比赛确实这样进行，那我们最多就只能争夺第七名了。”在他看来，雷诺最大的问题是，在经历了一个全年只登台一次的失败赛季后，车队上下对自身的信心受到了很大的打击。而莱科宁和马萨在展望新赛季时，也是把迈凯轮当作了最大对手，并认为阿隆索“基本没戏”；马萨甚至直截了当地说：“我很庆幸阿隆索今年不在迈凯轮了。”

　　目前，雷诺面临的一大问题上，单一轮胎供应商制度和引擎冻结规则将使车队对赛车进行改进的余地变得极为有限。不过这并不是绝对的：当阿隆索一年前加盟迈凯轮时，基于单一轮胎供应商和引擎冻结规则的迈凯轮的MP4-22赛车已经设计完毕，而且车队还在2005年底经历了一次纽维等多名技术骨干出走的震荡波，但阿隆索仍然帮助车队大幅度提高了赛车的性能(迈凯轮窃取“间谍案”是西班牙站后才爆发的)。由此看来，虽然雷诺今年的起点会比较低，但阿隆索在赛季进行的过程中帮助车队逐渐提高名次也并非不可能。

　　本赛季雷诺还有一个人不得不提，那就是三届世界冠军之子小皮奎特。据说他的目标就是在积分榜上挑战阿隆索，这难免让人联想到去年迈凯轮的内耗。不过雷诺领队布里亚托利则表示，雷诺不会出问题：“必须明确：阿隆索和皮奎特都为车队工作。当初，迈凯轮签下阿隆索时，他们本应该明白如何管理他和汉密尔顿的。”

　　其他车队备忘

　　宝马-索伯：激进设计

　　由于“间谍案”的缘故，刚成立两年的宝马-索伯车队在去年获得了车队亚军的名次；但在赛季前的试车中，他们却大多只能排在成绩榜的中游。据车队技术总监威利·兰普夫介绍，其中的原因在于，宝马-索伯在新车F1.08的设计中采取了比较激进的思路。“在这项运动中，风险是永远无法回避的。我们的目标是缩小与领先车队的差距。”他说，“毫无疑问，新车的速度很快，但要发掘出它的全部潜力需要费一番工夫。”

　　对于车队的这一做法，两位车手也表达了各自的观点。海菲尔德在冬季试车结束后表示，在试车期间，车队“进步迅速”，因此新车的设计思路是可取的：“如果你不勇敢尝试，就没有机会获胜。要知道，去年法拉利和迈凯轮单圈领先我们半秒多，所以我们别无选择。”而库比卡的态度则要谨慎一些：“赛车在进步，但我感觉很难很快适应它，它有些难以驾驶。例如，新车不容易保持平衡，在大风天中不如去年的赛车容易控制，等等。”

　　本田：布朗救场

　　除了阿隆索，本赛季F1车坛并没有什么大牌车手转会；但上赛季成绩一塌糊涂的本田则做出了重量级的动作：任命原法拉利技术总监罗斯·布朗为车队新任领队。本来，2006赛季结束后决定休息一年的布朗一直表示自己如果返回F1，首选仍然是法拉利；但在他与法拉利举行谈判时表示不准备继续担任技术总监，希望得到更高级的职务，导致双方未能达成协议。

　　在布朗加盟本田之前，本田的主力车手巴顿曾警告说，如果本田赛车在新赛季得不到提高，他将考虑转会；但此后布朗的到来让他为之一振：“我相信，未来一段时间我们将会取得很大进步的。”而巴里切罗则更是布朗在法拉利的老搭档。不过，布朗上任后的态度还是比较低调的。他说：“在我看来，本田需要一个三年的计划，才能真正成为一支顶级的车队。”

　　超级亚久里：解除危机

　　由于缺少投资商的资金支持，两年前成立的超级亚久里车队目前正在经历一场财政危机，并缺席了多次冬季测试。前段时间，甚至有传闻说该队能否参加新赛季的比赛也是未知数，而在接受采访时，车队老板铃木亚久里也拒绝谈论车队的前景。不过上周日传来消息，超级亚久里已经肯定能在新赛季出现在赛道上了。

　　据报道，铃木已于上月底飞返日本，寻找新的投资商；同时得到确认的一则消息是，超级亚久里车队已于上周日将装备运往揭幕战比赛地澳大利亚墨尔本，这都证明该队肯定将参加比赛。与此同时，虽然车队还没有正式宣布车手人选，但阿尔伯特公园赛道超级亚久里的车房门口已经写上了该队上赛季车手佐藤琢磨和戴维森的名字。这说明，除非出现非常大的意外，超级亚久里仍将沿用这一车手阵容。